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商标or道义?侃侃广汽长安商标撞衫那点事

近来,广汽和长安商标“转让案”颇受业界关注。
  关注的原因,首先是二者作为自主品牌排头兵的身份。今年1-5月,长安汽车销量超过30万辆,累计增长38%;而广汽乘用车则累计同比增长高达48.2%,体量虽不大,但站稳了中高端自主品牌的形象。同时,不论成交金额是300万还是1亿,如果成功转让,这将是国内第一起汽车集团/企业之间商标转让案例。
  据悉,“转让”协商确有其事,但目前尚未签订协议。事实是,广汽没有抢注“V标”,确属注册在先。同时广汽也发出了声明,如果最后转让,所有收入将用于公益事业。
“撞衫”的由来
故事情节其实并不复杂。2009年,广汽品牌自主品牌项目组成立之初,由于认为没有合适的自主标识,便在网上展开了商标征集活动。最后广汽选中了7个商标,向国家商标局申请注册。这其中就包括了如今与长安“撞衫”的“V标”,也包括了如今广汽传祺所使用的主标“G标”。

一般企业申请商标注册,会将一个商标的相关行业类别均进行注册;而在申请商标时,除主标以外,同时还会注册多个备用商标。

广汽乘用车目前使用的“G标”
结果是被选中为主商标的“G标”顺利注册了相关的各个门类,而成为备用标的“V标”则存在一些类别需要复议,但顺利完成了第37类(汽车零部件)和39类(运输储藏)的商标注册,完成时间是2011年2月。
而长安方面在2010年推出全新“V标”,向国家商标局申请注册,并开始使用新商标。长安的“V标”在2012年5月完成第12类(汽车及运输工具)注册;2013年10月完成第35类(广告销售)注册。
但随后故事冲突发生了。长安在为“V标”申请第37类(汽车零部件)时碰到了“麻烦”。国家商标局认为,长安的“V标”其与广汽之前已经提交注册“V标”相似,因此未通过长安的注册申请。
因此,问题就产生了:不解决目前的争议情况,长安今后在37类、39类商品及业务上,都不能使用该“V标”。这对于目前正蒸蒸日上的长安汽车而言无疑是一个打击,其使用已久的“V标”价值已被认为是自主品牌中的佼佼者。
为此长安集团的领导第一时间沟通了广汽集团,随后中层部长之间也多有沟通,并开始协商推进“V标”的转让事宜,不过目前转让协议并未达成并签订。
知识产权保护or乘机勒索打压?
这就是目前传出的消息:长安希望广汽转让产生争议的“V标”。不过众说纷纭的是,转让的金额有说法是300万,也有说法是1个亿。
显然,事实是比较清晰的,“V标”的37类和39类用途确属广汽注册在先。这与此前tesla等知名车企商标在国内遭遇的抢注、广药集团“王老吉”、“加多宝”商标争议等性质并不相同。但据路边社消息,是广汽乘用车总经理吴松上网时发现,这一“转让”商标事件对广汽乘用车产生了不良的舆论影响。
存在争议的并非广汽注册在先的事实,而是为何是在目前的时间节点,爆出这样的新闻。有媒体认为,既然商标相似,为何当年长安刚刚使用时,广汽并没有提出异议;现如今长安增长喜人,品牌价值渐高,却传出了商标争议?这是否有乘机勒索打压之嫌?

于是,广汽乘用车紧急召开了一个小型的沟通会,准备了详细的资料说明事件来龙去脉。据称,其实早在2012年长安注册“V标”各类别时,就发现了这一问题,随后积极与广汽展开了沟通。但由于双方均为上市企业,同时属国资委下属企业,而商标属于无形资产,涉及资产的处理均需要有严格的程序。
广汽乘用车公关人员透露,“其实此事并非我们提出来的。目前‘V标’产权还属于广汽,关于这一商标的价值评估还在相关流程中。广汽乘用车将服从广汽集团的安排,进行相应的评估,并按流程报批,通过董事会批准。”
对于商标价值的评估有历史成本法、市场定价法和收益法等方法,即根据商标产生的成本、目前的市场价值、进入市场将获得的利润进行估算。广汽乘用车公关人员认为,双方既可以按照评估价值进行转让,也可以不按照评估价值。
“广汽乘用车去年已经盈利2.5个亿,我们不缺300万或者1亿,广汽看重的是知识产品的归属。不论最终谈判的结果如何,如果转让,广汽乘用车不会把所得并入收益算作利润,而会将全部收益拿出来做社会公益事业,如用于慈善、环保或知识产权保护等。”广汽乘用车公关人员表示,“这样能体现出广汽作为企业公民的责任,在知识产品保护方面做出自己应有的贡献。大家都是自主品牌,我们希望彼此能携起手来,实现互助共赢。”
至此,商标是否能成功转让,看来只是时间问题。
其实这涉及的并不仅是商标和知识产权意识,同时也是一场小型的危机公关。与一些车企忙于删帖灭火、雇水军或者采用鸵鸟政策不同,广汽乘用车选择了正面面对。表明态度,正是危机公关的核心工作之一。一个企业的进步,并不仅仅在产品、营销手段上,也在知识产权意识和公关宣传。因此在这点上,广汽乘用车的做法本身,可谓一种进步。
记者顺嘴吐槽:自主品牌就算有好车都被标“拱了”
谈到此处,顺嘴吐槽一下国内主流自主品牌的那些商标,仅代表个人审美。既然汽车都能生产制造出来,那么一个商标理论上应该不在话下。但迄今为止,自主品牌的商标设计,中上乘者为数寥寥。真可谓:就算有好车,也被那上边霸气侧漏的商标给“拱了”。
商标与汽车产品一样,同样属于产品,并且有共通的审美感。但或许,拍板确定商标者具有与大多数人不同的审美。
目前国内设计商标好感最强的,上汽荣威算得上一个。凭空拔地而起的商标能被狮子华表赋予历史与血统的感觉,在自主品牌中绝无仅有。另外,哈弗品牌独立后,所用的红色英文商标水平,显然要高于长城原来的“门牙标”。
中等水平者,如广汽“G标”、长安“V标”,没有突出多少血统贡献与美感,也没有多少硬伤。奇瑞在改完标志以后美感提升了一些,但是依然无法明确区隔于英菲尼迪,说不定这也是件好事。
最值得吐槽者可举两例,一是众所周知的“猪鼻子标”,一是“鹰标”。
以一汽的“鹰标”为例,我丝毫不怀疑“鹰标”在商用车上的品牌价值,以及一汽集团提升整体品牌价值的决心。但是,乘用车毕竟不是商用车,同时一汽奔腾原有的“1字标”已经获得了不少认可。有一汽奔腾经销商透露,换标并非坏事,因为奔腾的用户十有八九都会再掏一笔钱,让4s店“把标改回去”。这又是何必呢?何苦呢?
自主品牌们,是时候乘机好好检讨下自家商标了。



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